|
MÁS PROBLEMAS QUE VENTAJAS • Peaje de S/. 1.00 y 1.50 por una vía rápida de apenas kilómetro y medio • Vías alternas gratuitas pero saturadas de rompemuelles y semáforos con el fin de obligar al uso de la vía pagada • Una idea que nació en el SIN.
Por Edmundo Cruz y César Romero (*)
Fotos: Víctor Vásquez.
 |
|
Puentes peatonales que no trasladan a la gente de una acera a otra. Y vías alternas con tráfico en un solo sentido.
|
"Hay muchos rompemuelles y muchos semáforos en las vías alternas, y en cuanto a la vía rápida el peaje se paga por gusto". Es lo que piensa Francisco Ortiz, conductor de la línea de microbuses ‘Esperanza’ que transita diariamente por la Vía Expresa Elmer Faucett.
Ayer, La República contó 14 rompemuelles y 14 semáforos en el único tramo de kilómetro y medio que tiene construido hasta hoy el proyecto de la mencionada Vía Expresa. Otros cuatro rompemuelles han sido eliminados.
"¿Qué necesidad de que haya un rompemuelles si ya hay un semafóro?", comentó el taxista Rubén Berrospi.
En realidad, en gran parte de ese tramo no se justifican semáforos tan cercanos. "Nos impiden desplazarnos más rápido y duplican el tiempo que antes empleábamos en cubrir esa distancia", explicó el mismo Berrospi .
Trece chóferes usuarios de esta vía alterna gratuita declararon que con tantos obstáculos sienten que se les quieren obligar a usar la vía rápida o Vía Expresa y pagar un sol o un sol cincuenta de peaje por un trecho tan corto.
Encajonados
Esta redacción entrevistó en ese corto tramo a otros ochos chóferes que transitaban por la vía gratuita de retorno del aeropuerto a Lima.
En esta vera la cantidad de rompemuelles y semáforos es menor –contamos ocho y seis respectivamente–, pero aquí el problema se llama encajonamiento.
Si usted se encuentra a la altura de la Aviación Naval o la Policía Aérea y desea dirigirse a Ventanilla, pues tendrá que darse una vuelta olímpica. Y bajar hasta la avenida Morales Duárez, paralela al río Rímac, para poder enrumbar hacia ese distrito. Esto pese a que el proyecto inicial prometió vías alternas de doble sentido.
16 soles diarios
 |
|
Demasiados obstáculos en un kilómetro y medio. Haga click en la imagen para ampliar.
|
Hay líneas de micros que dan libertad para que sus conductores opten por la vía rápida que paga peaje o por la vía alterna gratuita. Pero hay otras –este es el caso de la línea EPVSA– que obliga a sus afiliados a usar la vía rápida.
César Venturi dijo que si daba ocho vueltas al día, eso le representaba un pago diario de 16 soles de peaje. "No nos conviene, y nos prohíben usar las alternas". Alex Pando de la línea JB, sí se mostró conforme con la vía rápida. "La vía rápida sí me favorece porque no hay mucho tráfico. Pero no estoy conforme con el pago del peaje", dijo.
"Si la vía estuviera terminada en todos sus tramos, sí valdría la pena, pero ahorita está inconclusa. Pagar es por las puras", anotó David Rivera, de la línea Márquez-Puente Nuevo. Un taxista que no se quiso identificarse comentó que si un usuario le solicita ir por la Vía Expresa éste tendría que abonar el peaje. Lo que quiere decir que el pago se traslada al pasajero.
Puentes peatonales
En ese kilómetro y medio de Vía Expresa se han construido seis puentes peatonales. Todos los que ha construido el proyecto no llevan a los peatones directamente a la acera opuesta pese a que hay espacio suficiente. La gente tiene que bajar al filo de la vía rápida y para llegar a la acera opuesta debe cruzar la vía alterna.
Estos puentes peatonales no son como los del Trebol de Javier Prado o los de la Vía de Evitamiento que permiten pasar directamente de una acera a otra.
En cambio en los tramos restantes de la proyectada Vía Expresa, aún no construidos, por ejemplo entre la avenida Venezuela hasta el peaje pasando por las avenidas Colonial, Argentina y Morales Duárez no se han construido ni puentes peatonales ni rompemuelles. Y en estos tramos son muy necesarios.
De avenida a carretera
Lo que ha pasado desapercibido para la opinión pública es aquella varita mágica con la que el municipio del Callao bajo la gestión de Alex Kouri logró transformar una venida urbana en parte integrante de la Carretera Panamericana. Esta conversión le concedió el derecho a cobrar servicio de peaje. De otra manera no habría podido hacerlo.
Esta varita mágica funcionó en los años maravillosos del gobierno de Alberto Fujimori y de las conversaciones en la salita del SIN con el todopoderoso asesor presidencial actualmente preso en la Base Naval del Callao.
El 30 de junio de 1999, el ingeniero Alberto Pandolfi Arbulú, ministro de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción, después de haber pasado dos veces por el premierato, firmó la resolución ministerial número 276 de su sector, que le dio ese rango: convirtió a la avenida Elmer Faucett y otras arterias chalacas en parte de la Carretera Longitudinal de la Costa o Panamericana.
¿Cómo la varita mágica se convirtió en una cornucopia? La trascripción del audio del vladivideo del 27 de enero del 2000 puede darnos luces.
 |
|
Javier Prado. Modelo de lo que debería ser una vía rápida.
|
En un pasaje del diálogo de Vladimiro Montesinos con Alex Kouri, éste le dice: "En el caso del corredor vial, que es un tema de importancia y en el cual le comento la posibilidad de suscribirlo con el presidente (Alberto Fujimori)...
Montesinos: No, claro.
Kouri: Bueno, y el señor presidente, si lo tiene a bien. Y el alcalde está en la responsabilidad de decir (...) esto es posible por primera vez en la historia del Perú sobre la base de un marco de estabilidad institucional y un crecimiento sostenido de la economía..."
Más adelante Kouri agrega: "Hay un segundo tema que hemos comentado también hace breves instantes y que (conoce) el ministro de Transportes. El día 29 de febrero concluye el concurso internacional para entregar la Vía Expresa de la avenida Faucett, es una inversión de casi 40 millones de dólares sin inversión municipal. Son todos consorcios nacionales con extranjeros y esto va a permitir una Vía Expresa desde el aeropuerto hasta el límite entre Faucett con ..."
García Belaunde: No al peaje
"Voy a presentar un recurso de amparo ante el Poder Judicial para que se elimine el cobro del peaje en la Vía Expresa del Callao", anunció ayer el congresista del Frente de Centro Víctor Andrés García Belaunde, quien es uno de los primeros líderes políticos que ha cuestionado el contrato de concesión que sustenta la mencionada obra pública. "Ahora mismo trabajamos esta iniciativa", informó.
A modo de argumentación, García Belaunde dijo que ese cobro es ilegal y no tiene ninguna justificación. Por lo tanto, es necesario recurrir a las autoridades judiciales para que detengan este cobro.
Calculo que el jueves, o a más tardar el viernes, presentaremos el recurso. Nos hemos abocado a recoger firmas de respaldo de especialistas y de los gremios de profesionales y choferes, instituciones del Callao y los integrantes de mi propia bancada. Dentro de dos días tendremos novedades, reiteró.
Despiden a trabajadores en región Callao
El 5 de enero último, el presidente de la Región Callao, Alex Kouri anuló los contratos de 166 trabajadores para, dicen los afectados, reemplazarlos por familiares, amigos y personas de su confianza.
Kouri procedió a esos despidos luego de anular una resolución ejecutiva de junio del 2006, firmada por su antecesor, Rogelio Canches. Este reconoció a un grupo de trabajadores el derecho a suscribir un contrato de plazo indeterminado luego de laborar en la administración de la Región durante varios periodos con contratos de plazo fijo.
El nuevo presidente de la Región Callao argumentó en su resolución que la decisión de Rogelio Canches trasgrede diversas normas legales que prohíben realizar nombramientos durante el último año de gestión.
Los trabajadores afectados por la decisión de Alex Kouri sostienen que éste, puede anular la resolución de Canches que regularizó su situación laboral, pero no desconocer los contratos de plazo indeterminado ya firmados.
|
* Con la colaboración de Elizabeth Prado.
|
